###1. Introduction et intérêt de la recherche
Le trafic ferroviaire est en général pensé et modélisé de façon top-down. Peut-on le modéliser suivant un processus bottom-up, et comment ? (C'est-à-dire, le trafic peut-il être défini en fonction des paramètres des rames elles-mêmes?)
###2. Objectifs et hypothèses
Modéliser un trafic ferroviaire (métro) de type bottom-up selon des paramètres de fréquence, vitesse, temps d'arrêt, trajet. Hypothèse : avec un temps d'arrêt minimal à chaque station et une information en temps réel, une fréquence optimale peut être trouvée pour une certaine vitesse de circulation des rames. But : parvenir a une configuration optimale d'un maximum de deux métros arrêtés par station. (Voire un seul métro pour certaines stations – Bassenges p.ex).
###3. Méthodes et procédures
On modélise le m1. Deux types de patchs sont crées : stations et rails. Les agents (turtles) sont les rames de métro, se déplaçant sur les patchs rails et stations. Chaque type de patch a ses propriétés :
- les patchs rails ne peuvent accueillir qu'un seul agent à la fois, peu importe sa direction
- les patchs stations imposent l'arrêt aux agents Les agents ont le pouvoir de changer l'état du patch rail de « libre » à « occupé ». Un agent ne peut quitter une station que si le patch rail sur lequel il veut se rendre est libre.
###4. Résultats
###5. Conclusion et discussion